刘金良将曹操专车对标为新能源的“神州专车”。但与之不同的是，背靠吉利汽车的主机厂背景，曹操专车可以有效控制车辆采购成本。此外，曹操专车采用纯电动车，能耗成本仅为燃油车的三分之一到二分之一。
曹操专车总经理董凯楠介绍，曹操专车与国内主流充电桩企业都是战略合作伙伴，曹操司机端系统与后者对接，去任何一个平台充电都很方便，而且可以享受优惠价格。
反之，通过参与网约车运营，曹操专车也从司机和乘客的反馈中，试图总结出什么样的车辆才真正满足网约车市场的需求。
“曹操专车上线初期，就有司机问我们，能不能在司机位置实现乘客座椅的电动调节？这样才适合出行市场，方便司机服务乘客。”刘金良说，“这些只有制造商参与出行运营才能做到。”
重模式扩张
曹操专车迄今成立已经整整三年，但增长曲线并不陡峭。这或许与重资产业务的发展规律，以及一线城市稀缺的网约车牌照资源有关。
进入每个城市之前，曹操专车第一步需要申请网约车证，然后寻找合作伙伴，买车、上牌，再招募司机、培训。平台、司机、车辆三方面资质缺一不可。每一波仅投放一两百辆车，之后逐步增加。
2017年9月，曹操专车拿到北京网约车牌照，今年1月才进入北京市场。在北京，曹操专车选择了北汽出租作为合作方，获得了约300个出租车牌照，在四环、三环内投放车辆约300辆。
目前曹操专车在北京的司机只能在四环之内接单，终点超出四环范围之后，仍然要回到四环内的电子围栏。一名司机对《中国企业家》表示，由于车辆较少，接单后乘客平均需要等待15分钟左右，一单服务时长平均30到40分钟，一天最多15单。有乘客表示，即便在电子围栏之内，高峰期打不到曹操专车的情况也很常见。
B2C模式前期需要投入重金，曹操专车在每个城市都设立子公司，租用办公场所等。曹操专车副总裁庞博告诉本刊，曹操专车的重头开支是司机薪酬和车辆购置。在杭州，司机平均月薪8500元，加上车辆采购费、保险费、电费，对每个司机每月开支共计1万多元。
B2C模式盈利的关键是运营效率和成本控制。董凯楠对《中国企业家》表示，曹操专车已经在几个城市盈利，其他城市亏损不断减小。
曹操专车总经理董凯楠表示，曹操专车整体运营节奏与传统企业完全不同。摄影：金雨
运力不足也是悬在曹操专车头上的达摩克利斯之剑，且有较强的政策依赖性。刘金良介绍，今年上半年是国家新能源汽车补贴政策的过渡期，6月12日以后才实施新政策，所以曹操专车在此之前没有大幅扩张。
随着出行领域公司的C2C、B2C界限逐渐模糊，滴滴做起了自营车，神州U+接入社会车辆，将来曹操专车会切入C2C业务吗？
刘金良表示，曹操专车可以分步放开，先加盟租赁公司，由曹操专车提供培训教程。三五年之内，待曹操专车在市场地位稳定之后，再向私家车开放，“C2C一定是B2C的补充”。不过，目前曹操专车还未考虑做C2C业务。
“我们每一步都要想好了才走，力图少出错、不出错。”刘金良说。
竞争不止
今年1月，曹操专车进入北京市场，由于网约车司机需要京人京牌，一场关于司机的争夺战正在悄然打响。
与出租车相比，曹操专车给司机开工资上保险，不需要交份子钱，底薪2000元，还有提成。
曹操专车扩张初期，对司机的要求是每天在线10小时，服务时长不超过5.5小时，要求早高峰、晚高峰2个小时必须在线，其他时间可自由安排。
不少曹操专车的司机之前干过出租车或者专车。梁师傅表示，“曹操专车的平台派单模式比开出租车省心多了，每天10单，轻松月入六千左右。”
但随着北京司机招募人数不断增多，司机们开始逐渐承受压力。5月份曹操专车开始增加考核任务，一天需完成11单，营业额达到380元。“虽然看似自由，但制度逼得你不能下线，下线排名就掉下去，收入下降，采取末位淘汰。”司机李师傅说。
挑战加剧的不仅仅是司机，还包括曹操专车自身。
值得注意的是，曹操专车乘客端上线了出租车模块，出租车司机端APP也已经发布，这释放了曹操专车要进入出租车市场的信号。
